連桿安裝很簡(jiǎn)單，由于連桿零件是有滾針軸承和活塞活塞銷(xiāo)組成的，安裝步驟一是先把滾針軸承用液壓設備把軸承壓好記住滾針軸承分兩種一個(gè)帶保持架的一個(gè)不帶的，壓好以后把活塞套上把活塞銷(xiāo)放進(jìn)去夾緊這道工序就完成。

連桿安裝更為簡(jiǎn)單方便連桿內部零件是有滾針軸承和活塞活塞銷(xiāo)組成的，安裝步就是先把滾針軸承用液壓設備把軸承壓好記住滾針軸承分兩種一個(gè)帶保持架的一個(gè)不帶的，壓好以后把活塞套上把活塞銷(xiāo)放進(jìn)去堂皇卡夾緊這道工序就完成。

原因:活塞銷(xiāo)與連桿襯套或與活塞銷(xiāo)孔的間隙過(guò)大,在壓縮行程轉換為作功行程的瞬間,活塞銷(xiāo)撞擊連桿襯套或活塞銷(xiāo)孔而產(chǎn)生響聲。

檢查活塞、連桿、活塞銷(xiāo)和活塞銷(xiāo)彈性擋圈的清潔度和缺陷，活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座之間的間隙為，活塞銷(xiāo)與連桿小孔之間的間隙為，裝配前可把活塞加熱至50℃-70℃(也可不加熱，采用選配法組裝)。

(3)?活塞銷(xiāo)是全浮式，即活塞銷(xiāo)和連桿銅套及活塞銷(xiāo)座之間均為間隙配合?；钊N(xiāo)與銷(xiāo)座裝配時(shí)有點(diǎn)緊，可以把活塞在水中加熱到60?℃（即用手感覺(jué)燙，能長(cháng)時(shí)間接觸），此時(shí)用大拇指應可壓入。否則即為部件配合不符合要求。

曲柄連桿機構：是汽油機的主要運動(dòng)件，它可以把燃料燃燒產(chǎn)生的能量，通過(guò)活塞，活塞銷(xiāo)，連桿，曲軸、飛輪轉變成機械能傳出去。包括曲軸、連桿、活塞、活塞銷(xiāo)、活塞銷(xiāo)卡簧、活塞銷(xiāo)襯套、活塞環(huán)、主軸瓦、連桿瓦、止推軸承、曲軸前后油封、飛輪、減震器等。

曲軸箱安裝好以后剩下的配件就是偏心輪和軸承、連桿、活塞、滾針軸承、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、氣缸和缸蓋偏心輪和軸承安裝方法做鉗工的大部分都知道它的安裝方法就是靠液壓設備把軸承放到偏心輪上面然后用液壓設備把軸承往下用力擠壓，壓好以后把偏心輪取出用手旋轉軸承看看轉速順不順，如果順利的話(huà)那就是成功，如果用手旋轉的時(shí)候有點(diǎn)卡殼那就要從新更換軸承，偏心輪和軸承就是這樣鏈接的。

曲柄連桿機構的功用是支撐發(fā)動(dòng)機的所有零部件，將活塞頂的燃氣壓力轉變?yōu)榍S的轉矩對外輸出，其由氣缸體，氣缸，氣缸蓋，氣缸墊，缸套，油底殼，活塞、活塞環(huán)，活塞銷(xiāo)連桿，曲軸，飛輪等組成。

曲軸箱安裝好以后剩下的配件就是偏心輪和軸承、連桿、活塞、滾針軸承、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、氣缸和缸蓋偏心輪和軸承安裝方法做鉗工的大部分都知道它的安裝方法就是靠液壓設備把軸承放到偏心輪上面然后用液壓設備把軸承往下用力擠壓，壓好以后把偏心輪取出用手旋轉軸承看看轉速順不順，如果順利的話(huà)那就是成功，如果用手旋轉的時(shí)候有點(diǎn)卡殼那就要從新調換軸承，偏心輪和軸承就是這樣鏈接的。

由前面原理圖，可以明顯看到活塞銷(xiāo)剛好位于二級小活塞壓縮空間，因此其和常規的空壓機設計不通的是，在活塞銷(xiāo)二端加裝了密封堵頭?；钊N(xiāo)的潤滑主要通過(guò)加工于曲軸內的通道，滑油在通過(guò)連桿內孔上行到曲柄銷(xiāo)去潤滑。那么這個(gè)二端堵頭的作用不言自明，就是防止高壓空氣通過(guò)曲柄銷(xiāo)倒壓進(jìn)入曲軸箱。

注意：這個(gè)間隙是指活塞裙部與氣缸壁之間的間隙，而不是活塞頭部。正常的活塞在時(shí)各部位受熱不均勻，同時(shí)各部位金屬量不同，所以活塞受熱膨脹也是不均勻的：一般是頭部膨脹大，裙部由于受熱少、金屬量少，所以膨脹??；在活塞銷(xiāo)方向金屬量多，膨脹大，與活塞銷(xiāo)垂直的方向金屬量少，膨脹小。為了讓活塞在正常溫度時(shí)盡可能地接近圓形，活塞一般制作成上小下大的錐形，并有一定的橢圓度。

其又說(shuō)道，剛才換活塞頭的時(shí)候。偶然發(fā)現活塞銷(xiāo)的兩端有密封堵頭，堵頭上有密封令，看著(zhù)好像是密封堵頭上的密封令有斷裂。

由前述得知，堵頭的密封令出現損壞，導致堵頭密封失效，高壓空氣直接經(jīng)活塞銷(xiāo)位置反向壓入曲軸箱，是直接導致曲軸箱氣壓高的主要原因。

自然磨損是在柴油機經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的以后才會(huì )發(fā)生,活塞銷(xiāo)潤滑不良,或者在更換活塞環(huán)時(shí)，裝配間隙過(guò)小,造成活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力增大,這都會(huì )加速這一磨損；

發(fā)動(dòng)機曲軸箱結構損壞于5號和6號氣缸。因此，最初的部件故障必出現于此。事故現場(chǎng)損壞檢查顯示，A5氣缸上半部分在其上缸套中卡住，活塞銷(xiāo)仍在原位。下缸套損壞，掉入發(fā)動(dòng)機油底殼。很明顯，A5氣缸連桿在其小端孔處出現故障。

氣缸內生成異物，主要有兩種型式。一種是活塞化頂，即活塞頭部在高溫下熔化，熔化的金屬擠壓在活塞與氣缸壁之間，造成拉缸，這種情況下一般伴有發(fā)動(dòng)機異常燃燒；另一種是活塞環(huán)斷裂，或者活塞銷(xiāo)竄出，直接拉傷氣缸壁，這就屬于發(fā)動(dòng)機機械故障了。

從連桿大端軸承流出的機油通過(guò)離心力濺到氣缸壁上，潤滑活塞環(huán)和缸套。從活塞內冷腔流出的機油濺到連桿小頭上的油孔中潤滑活塞銷(xiāo)和連桿小頭襯套，濺到曲軸箱內的機油潤滑凸輪面。

能是活塞與氣缸壁間隙過(guò)大、活塞銷(xiāo)裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導孔間隙過(guò)大、配氣凸輪的輪廓磨損等都會(huì )導致異響的，還有凸輪軸的正時(shí)齒輪破裂或其固定螺母松動(dòng)、曲軸折斷、活塞銷(xiāo)襯套松曠、凸輪軸的軸向間隙過(guò)大等導致的，也可能是連桿軸承松曠造成軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動(dòng)、曲軸軸承松曠或軸瓦燒容、活塞銷(xiāo)折斷等導致的，建議到修理店檢修。

柴油機在95％額定負荷(單缸1160kW)運行，活塞銷(xiāo)突然折斷，其斷口軋入連桿小端襯套及活塞裙銷(xiāo)座孔，兩端也被卡簧卡住，無(wú)法轉動(dòng)，致使活塞無(wú)法在上下往復運動(dòng)中自由擺動(dòng)，其裙部下緣與缸套內孔由柔性面接觸變成剛性線(xiàn)接觸，過(guò)大的表面接觸應力破壞了氣缸油膜而產(chǎn)生干磨損。

叉車(chē)的活塞銷(xiāo)作用：連接活塞和連桿，傳遞兩者之間的相互作用?；钊N(xiāo)及其座孔、連桿頭安裝一般采用。所謂的是指發(fā)動(dòng)機時(shí)，活塞銷(xiāo)在連桿的小頭和活塞支架孔都可以徒勞地旋轉。

活塞銷(xiāo)由于疲勞斷裂損壞，主要原因是內孔硬化層下有一簇氧化雜質(zhì);活塞銷(xiāo)鉻含量、硬度、硬化深度不符合標準，晶狀圖顯示有帶狀及不規則簇狀鐵素體，導致材質(zhì)物理及化學(xué)性質(zhì)不均勻，降低抗疲勞強度。

(3)異響在發(fā)動(dòng)機急加速的時(shí)候出現，可能的原因有：連桿軸承松曠，軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動(dòng)，曲軸軸承松曠或軸瓦燒熔，活塞銷(xiāo)折斷，曲軸折斷等等。

再將軸承蓋及襯墊裝回原位，并將固定螺栓擰緊少許。旋出飛輪固定螺栓，從曲軸的凸緣上卸下飛輪。拆下曲軸后端油封及飛輪殼。分解油塞連桿組。從活塞上拆下活塞環(huán)。拆下活塞銷(xiāo)，并按活塞頂部記號順序放好。先放掉機油再由上往下分解氣門(mén)蓋子，搖臂。大泵，缸蓋，時(shí)規齒輪飛輪，飛輪殼再打開(kāi)油底，卸掉機油泵。

活塞、活塞桿通過(guò)壓縮墊板和活塞桿螺栓與十字頭銷(xiāo)固定到一起，而十字頭銷(xiāo)又是與其端部止動(dòng)擋板固定到一起的，活塞頭與止動(dòng)擋板下凸肩就像以十字頭支架為支點(diǎn)的杠桿兩端，通過(guò)上述測量數據，No.1缸活塞在缸套內偏左(油泵側)，如果活塞要回中必須向右移動(dòng)，而杠桿另一頭的止動(dòng)擋板凸肩部位必須向左移動(dòng)，但止動(dòng)擋板凸肩左側(油泵側)與十字頭支架間隙為零，見(jiàn)表二數據，相互間沒(méi)有了移動(dòng)的空間，活塞就無(wú)法右移。

(2)異響在發(fā)動(dòng)機某一個(gè)缸斷火時(shí)出現，但是異響聲越來(lái)越大，則可能是由于：活塞銷(xiāo)銅套松曠，活塞裙部錐度過(guò)大，活塞銷(xiāo)竄出，連桿軸承蓋固定螺栓松動(dòng)過(guò)甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈等等。

原因三：可能是因為活塞、缸套或者是活塞銷(xiāo)和活塞環(huán)出現了問(wèn)題。像活塞松動(dòng)、缸套嚴重磨損、活塞環(huán)張力失效、氣墊沖缸等。

根據壓縮比的定義，相信大家也能想到一些實(shí)現路徑：比如將活塞銷(xiāo)、連桿或曲軸銷(xiāo)設計成的，就可以改變活塞的行程，進(jìn)而改變壓縮比。不過(guò)在工程實(shí)現上，只有日產(chǎn)實(shí)現了最終的量產(chǎn)，設計出了多連桿式曲軸旋轉機構。